Caso de estudio de Delta Airlines de AYX

Nunca fue tan fácil volar: Delta Air Lines capacita a los técnicos con la automatización de Alteryx

Delta Air Lines prepara el futuro del mantenimiento de los aviones para evitar el tiempo de inmovilización prolongado con la automatización de la analítica

Caso de estudio de Delta Airlines de AYX

Estadísticas clave de Delta Air Lines

Industria: aerolínea/viajes
Departamento: Tecnología/Operaciones/Mantenimiento
Región: América del Norte

auditorías manuales de revisión/facultar a los planificadores de mantenimiento con generación de informes automatizada

se adaptaron a 700 aviones en vuelo con 34 estaciones de mantenimiento

el flujo de trabajo ahorra a los empleados 750 horas al año

Nunca fue tan fácil volar: Delta Air Lines capacita a los técnicos con la automatización de Alteryx

Delta Air Lines, un pilar de la industria aérea desde 1925, es conocida por ser una empresa líder de pensamiento en su sector, y lo ha sido cada vez más en los últimos años. En medio de la pandemia del COVID-19 y de un sector estancado, Josh, un jefe de proyecto responsable del análisis de datos y la generación de informes para los departamentos de mantenimiento de líneas y bases dentro de Delta TechOps, utilizó los datos y la analítica con Alteryx a fin de preparar a la empresa para el futuro y mantenerse a la vanguardia.

“Cuando se produjo la pandemia, dimos un paso atrás para crear procesos más sólidos que incluían la analítica y la automatización, muchos de los cuales seguimos utilizando hoy en día”, señaló Josh, jefe de Proyectos de Delta TechOps. Durante toda la pandemia, el rol central de Josh consistió en recopilar, manipular y analizar datos, además de crear informes para la dirección, los cuales propiciaban debates y decisiones empresariales importantes.

Una de esos debates implicó la mejora del proceso de seguimiento de mantenimiento manual de Delta. El viajero no sabe que la mayor parte del tiempo un avión no está en el aire, sino que está en mantenimiento en una estación de servicio. Esto puede ser a corto plazo, con una duración de unas horas, o a largo plazo, con una duración de una noche o de hasta unos días. El objetivo de las aerolíneas como Delta es realizar comprobaciones de mantenimiento de manera eficiente para garantizar que el avión sea lo más seguro posible y que los clientes puedan llegar a donde necesiten ir, lo que maximiza la experiencia del cliente y mantiene el cumplimiento de las normas de la Administración Federal de Aviación (FAA).

Cuando se produjo la pandemia, pensamos en cómo podíamos crear procesos más sólidos que incluían la analítica y la automatización, muchos de los cuales seguimos utilizando hoy en día.

Una mejor forma de realizar un seguimiento de las programaciones de mantenimiento

Todas las mañanas, los planificadores de mantenimiento tenían que comprobar las programaciones de mantenimiento de los aviones que llegaban, o “colas”, como se les llama en el sector, en referencia al código único de cinco dígitos que aparece en la cola de cada avión y que sirve de matrícula. Cuando sea necesario, los planificadores crearán paquetes de trabajo que definan los diferentes trabajos de mantenimiento que se requieren para cada cola. Cada planificador es responsable de 70 a 100 aviones y revisa las hojas de cálculo para comprobar las colas y los paquetes de trabajo que llegan.

Este tedioso proceso manual de revisión de las hojas de cálculo solía tomar una hora al día, que incrementaba rápidamente durante el año. Si se cambiaba una fecha de mantenimiento, se producía una reacción en cadena para la cola de trabajo en la línea. Una vez pasada una fecha determinada, era difícil realizar cambios en cualquier paquete de trabajo de aviones. Al darse cuenta de esto, el primer proyecto de Josh con Alteryx Designer fue automatizar este proceso.

La automatización de este proceso ayudó a detectar los cambios en las fechas de programación que a veces se pasaban por alto manualmente, lo que dio a los planificadores más tiempo para revisar los paquetes de trabajo. El flujo de trabajo automatizado de Josh envía un correo electrónico a los planificadores todas las mañanas con las programaciones de mantenimiento que cambiaron, lo que ayuda a garantizar que todo el mantenimiento apropiado se programe sin ningún contratiempo, a fin de evitar retrasos en el mantenimiento, aumentar la eficacia y ayudar a cumplir con las normas de FAA.

Sé que todo el mundo se alegró de no tener que volver a hacer auditorías de revisión todos los días.

Preparación de los cielos amistosos para el futuro

Si un tipo de avión no ha ido a una estación recientemente, existe la posibilidad de que las calificaciones de servicio de técnicos de mantenimiento de aviación (AMT) para ese avión en particular hayan caducado. Este problema se volvió especialmente evidente durante la pandemia. “En algunas ocasiones, el encargado de la estación nos llamaba sorprendido porque no esperaba que un determinado tipo de avión estuviera allí. Tuvimos tantos AMT que se trasladaron o se marcharon durante el COVID que sus cualificaciones eran completamente diferentes a las que estábamos acostumbrados. Solíamos tener más AMT para revisar el avión. Una vez que se comenzó a aumentar el ritmo, empezamos a notar las dificultades”.

Aunque las diferencias entre un Airbus A321 y un Airbus A321neo pueden ser pequeñas, de manera que un AMT de un A321 podría conocer un 99 % de un A321neo, ese AMT tendría que hacer un curso de familiarización de 3 días. “Ahora imagina que recibes un Boeing cuando esperas un Airbus, el entrenamiento tardaría semanas. Si eres encargado de estación, necesitas tiempo para preparar a tu equipo”.

Los descuidos ocurren en todas las industrias, pero son especialmente costosos para las aerolíneas. Si un avión llega para su mantenimiento, pero el trabajo no puede realizarse, ese avión no puede realizar sus rutas previstas. Otro avión puede ocupar su lugar, pero la sustitución de un avión puede suponer diferencias en la capacidad de los asientos, el rango de vuelo, la eficiencia del combustible, etc., lo que puede generar costos adicionales para la aerolínea.

A partir de esto, se crea el segundo flujo de trabajo de Alteryx de Josh, que hace referencias cruzadas automáticas de las programaciones de vuelo actuales con años de datos que detallan qué tipos de aviones han estado en estaciones de servicio específicas. Esto garantiza que la estación de servicio que está programada para recibir la cola esté calificada para operar en ella. Josh imaginó un futuro desafortunado en el que algo se les escapara de las manos, lo que dejaría a los clientes y a los márgenes en evidencia.

“Una buena forma de describir nuestro trabajo actual es la preparación para el futuro tratando de anticiparnos a los hechos”, explicó Josh.

Con 34 estaciones de mantenimiento vinculadas a 700 líneas de vuelo, el proceso anterior se basaba en comprobaciones manuales de la fecha de incorporación, auditorías y conocimientos tradicionales. El flujo de trabajo de Josh pretende resolver esta coincidencia (o discrepancia) entre los AMT de las estaciones de mantenimiento y las rutas de vuelo, especialmente porque los vuelos volvieron a la normalidad. Su objetivo es que los encargados de las estaciones reciban un informe por correo electrónico que les permita ver si un tipo de avión ha estado antes en una estación de mantenimiento específica, cuántas horas estará en tierra y ayudar a los AMT a priorizar el entrenamiento que puedan necesitar.

Tuvimos tantos AMT que se trasladaron o se marcharon durante el COVID, que sus cualificaciones eran completamente diferentes a las que estábamos acostumbrados. Solíamos tener más AMT revisando el avión. Una vez que se comenzó a aumentar el número de vuelos, empezamos a notar las dificultades.

¿Qué sigue?

Ya se demostró que los datos y la analítica son una gran ventaja para Delta Air Lines, lo que los ayuda a informar a la empresa, optimizar los procesos y reducir los errores durante tiempos inciertos. Josh seguirá aprovechando la analítica y la automatización para ayudar a Delta Air Lines no solo a optimizar los flujos de trabajo, sino también a prepararse para los próximos retos.



Josh Leverich
Jefe de Proyectos
Delta

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